ZF-D-0.18KVA-8902 應急照明集中電源實際應用

隨著“一帶一路”和交通強國的實施，交通、水利、水電等重大基礎設施得到快速推進。交通隧道工程已全面展開。截至2019年中旬，全國公路隧道19067座，總長度18966.6公里。2018年新建公路隧道1329座，全長1730.5公里，其中特長公路隧道1175座，長隧道4784座。多年的實踐經(jīng)驗表明，公路隧道的火災安全問題具有很大的挑戰(zhàn)性，這主要是由于其狹長的結(jié)構(gòu)特點、交通特性以及車輛安全法規(guī)的缺乏。一旦發(fā)生火災，室內(nèi)溫度和煙氣濃度可在短時間之內(nèi)迅速上升，突破人們生活條件和行動能力的限制。由于交通堵塞，對外救援困難，往往導致嚴重的生命財產(chǎn)損失。歐洲統(tǒng)計表明：與其他交通隧道相比，公路隧道的安全風險更高，事故率約為鐵路隧道的20倍。研究表明，隧道火災發(fā)生頻率為10-17次1億車·公里，平均13.5次1億車·公里；據(jù)統(tǒng)計，平均每1億車·公里發(fā)生2起火災事故。一條長2公里、交通量為50000輛天的隧道每年都可能引發(fā)火災。考慮到公路隧道運營壽命長，交通量逐年增加，公路隧道的消防安全不容忽視。

方案分析

隧道火災安全防控與處置包括日常動態(tài)風險評估、火災快速識別、人員緊急疏散與防控處置、輔助滅火和災之后案例數(shù)據(jù)庫建立等，我國的應急處置和疏散主要依靠人工控制。一方面，大量隧道缺乏有效的火災應急處置管理方案和制度，管理部門依據(jù)規(guī)范的流程和經(jīng)驗進行決策分析、判斷和指揮調(diào)度，具有一定的盲目性和主觀性；另一方面，大量公路隧道火災監(jiān)測和疏散由于老化和標準過時等原因，引導設備不能有效運行，導致應急響應滯后，一旦發(fā)生火災，措施反饋不足，不能快速識別火災并有效協(xié)助指揮疏散。這些不利條件對隧道安全和人員生命構(gòu)成了嚴重威脅。在當前條件之下，建立一套火災條件之下快速感知和反饋的隧道ZF-D-0.18KVA-8902智能系統(tǒng)尤為必要。

智能疏散指示系統(tǒng)主要型號

ZF-C-8813、ZF-C-8811、ZF-C-8812、ZF-C-886、ZF-C-887、ZF-D-0.5KVA-8905、ZF-D-0.3KVA-8903、ZF-D-0.18KVA-8901、ZF-D-0.3KVA-8904、ZF-D-0.18KVA-8902、ZF-D-0.3KVA-805、ZF-D-1KVA-807、ZF-D-0.6KVA-806、ZF-FP-882、ZF-FP-885、ZF-FP-881、ZF-PD-350W-5710、ZF-PD-75W-5711、ZF-PD-350W

ZF-D-0.18KVA-8902 應急照明集中電源火災案例數(shù)據(jù)庫更新與分析改進

公司建立災之后信息匯總系統(tǒng)，收集和上傳火災事故信息，更新現(xiàn)有數(shù)據(jù)案例數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)應包括四個基本部分：安全信息模塊、應急救援模塊、環(huán)境信息模塊和實時信息模塊。

安全信息模塊用于檢測隧道之內(nèi)各類設備設施是否正常工作，包括火災報警設備、道路監(jiān)控設備、消防設備、ZF-D-0.18KVA-8902疏散照明設備等。同時，為隧道工作人員提供晚期安全培訓和應急措施，以及隧道之內(nèi)車速、車流、車道占用等交通信息。應急救援模塊主要包括消防中心人員調(diào)度、消防設施使用及與警方的信息協(xié)調(diào)，包括警方提供的記錄、現(xiàn)場車輛及事故人員信息、火災原因等信息；環(huán)境信息模塊主要包括火災位置、時間、煙霧濃度等信息；ZF-D-0.18KVA-8902實時信息模塊主要利用無人機系統(tǒng)和監(jiān)控擴展功能對火災進行偵察監(jiān)控，實時更新火災現(xiàn)場的視頻信息，包括溫度、煙霧等，能見度等環(huán)境信息、消防設施的使用、滅火時間和效果、火災造成的車輛損壞、人員疏散和災民行動方式。